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　　一、故障概況
　　2008年4月、2011年9月永登公司水泥部2號水泥磨JS-130C主減速機(jī)運行過程中先后兩次出現(xiàn)了異常噪聲，經(jīng)開箱檢查未發(fā)現(xiàn)問題，將所有緊固螺栓緊固一遍后，投入運行，但噪聲異常未改變，迫不得已，停機(jī)再次開箱仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)減速機(jī)右端輸入一級大齒輪與連接的空心軸結(jié)合面發(fā)現(xiàn)約0.3-0.5厘米的間隙（面向磨機(jī)端）。初步判斷，由于空心軸與大齒圈連接變化，造出偏載引起的異常噪聲。
　　二、噪聲產(chǎn)生的初步分析
　　JS-130C主減速機(jī)為雙流中心傳動，減速機(jī)采用的是平行軸雙分流（功率，扭力）中心傳動形式，主電機(jī)通過聯(lián)軸節(jié)與主減速機(jī)的首級輸入級小齒輪軸相連，一個輸入小齒輪驅(qū)動兩個輸入大齒輪，進(jìn)行首級減速。首級輸入大齒輪通過繞性扭力軸向末端輸出小齒輪傳遞扭矩，再由兩個末級輸出小齒輪共同驅(qū)動一個輸出大齒輪，完成末級減速，將扭矩傳遞給管磨機(jī)。左右一級二級輸入大齒輪小齒輪組件由扭力軸、一級空心軸、一級輸出大齒輪、法蘭端蓋、二級輸出空心小齒輪、錐套、和法蘭端蓋組成。因左右相同故只說明右端。一級輸入大齒輪由一級空心軸和大齒輪端面用Ф40軸銷等分連接并用M36高強(qiáng)螺栓固定。二級空心小齒輪和錐套也是Ф40軸銷等分連接并用M36高強(qiáng)螺栓固定。他們同時用一根扭力軸連接配合驅(qū)動一個輸出大齒輪。同時大齒輪兩端面用推理盤固定潤滑以及兩塊偏心瓦支撐。在工作過程中左右一級輸入大齒輪和二級小齒輪是同步運行，若一級輸入大齒輪和空心軸連接出現(xiàn)偏差造成偏載，也就是說出現(xiàn)一端受力過大或者承載有效載荷過大，就會產(chǎn)生異常噪聲。永登公司發(fā)生的這兩起減速機(jī)噪聲正是上述原因造成的。
　　三、處理方法及過程
　　將右端（面向磨機(jī)方）抽出扭力軸，一級空心軸與之配合的輸入一級大齒輪，空心二級輸出小齒輪和配合的錐套輸出軸組件，在此過程中注意做好齒輪嚙合標(biāo)記，同時將支撐一級大齒輪的偏心瓦上半部分和固定一級輸出大齒輪潤滑的推理盤一并拆下，吊出輸入空心一級大齒輪。重新絞配一級大齒輪和與之連接配合的空心軸圓周固定的10等分Ф40軸銷，并用1000Nm的力矩緊固M36高強(qiáng)的螺栓。檢查齒輪和空心軸結(jié)合面間隙無誤后，按裝配工藝裝入齒輪箱中。重新做齒輪同步找正和各嚙合齒輪著色工作，投入運行約24小時后打開箱體再做一次齒輪同步找正并檢查經(jīng)過著色后的齒輪嚙合面，若嚙合發(fā)生變化適當(dāng)對偏心瓦做出調(diào)整。在技術(shù)條件許可的情況下用力矩扳手再一次的緊固一次一級輸入大齒輪與空心軸的固定工作。同時，檢查一級大齒輪與空心軸的結(jié)合面間隙。完成整個工作，投入正常生產(chǎn)。
　　四、使用效果及體會
　　2008年4月、2011年9月對JS-130C主減速機(jī)運行過程中出現(xiàn)了異常噪聲進(jìn)行處理后，問題得到了較好的解決。在解決上述問題過程中得到以下幾點體會：
　　1、JS-130C主減速機(jī)運行過程中出現(xiàn)了異常噪聲，首先要排除減速機(jī)與電機(jī)和磨機(jī)中心是否超差，以及各地腳螺栓是否松動。同時，要特別注意磨機(jī)支撐軸承座地基和減速機(jī)箱體地基是否發(fā)生變化，若生產(chǎn)條件許可的條件下，可對上述工作一并進(jìn)行。
　　2、在重新絞配一級大齒輪和與之連接配合的空心軸圓周固定的10等分Ф40軸銷和檢查一級大齒輪和空心軸結(jié)合面間隙工作中要特別注意空心軸與大齒輪的同心度和軸向的平行度，若超差勢必影響齒輪的同步找正工作和齒輪嚙合面，甚至發(fā)生崩牙和斷齒現(xiàn)象。
　　3、在裝配一級大齒輪和與之連接的空心軸圓周固定的10等分Ф40軸銷配合中，最好不要采用間隙配合，技術(shù)條件許可的情況下可采用液氮冷卻軸銷辦法進(jìn)行裝配。
　　4、用力矩扳手緊固M36高強(qiáng)的螺栓時，最好使用1000Nm力矩緊固大齒輪。2008年4月因沒有用力矩扳手緊固大齒輪，只用了加力管緊固一級輸入大齒輪和一級空心軸的結(jié)合面后，產(chǎn)生緊固不均勻，又沒有二次緊固，其軸銷配合又松緊偏差，在運轉(zhuǎn)過程中造成齒輪同步的微小變化，導(dǎo)致2010年又再次發(fā)生異常噪聲現(xiàn)象，應(yīng)汲取教訓(xùn)。

□永登公司 張啟元